其中，吉利集团董事长李书福在主论坛上发表的题为《走在十字路口的世界汽车工业》的演讲，以“一盆冷水的冷静思考降温了被热炒的无人驾驶，恳切务实、掷地有声的发言实力圈粉，引起与会嘉宾的深入回味与广泛讨论。

以下为李书福的演讲实录：

制造业要冷静、要实用主义、现实主义

尊敬的各位领导、各位同行，感谢组委会给我这样一个机会参加这个活动。

智造还是制造，这个字怎么写根本不重要，关键的是怎么能够在中国造出一个好产品。

无论是手工作坊还是通过机器，还是所谓的互联网，我觉得最终都是为了把一个好产品能够造出来。让用户满意，市场有需求，企业有效益，推动了供给侧结构性改革。

怎么才能把一个好产品能够造出来？我的经验告诉我，很务实的、实实在在的，就是能把它造出来。不需要有太多的虚无缥渺的、讲不清楚的东西。我觉得作为制造业企业，我们还是要冷静，要非常冷静，我们还是要实用主义、现实主义，怎么能够把自己的智慧放在制造出有竞争力的产品上。

现在，我听了很多的、各种各样的讨论，讲的简直是虚幻飘渺，但是最终产品出来不行，我想这一切都是浪费时间。

我搞企业有30多年了，这30多年我一直在一条道上走，也许我这一条道走到黑，也许这条道会有光明的未来，我们就是制造，就是试验，搞其他的都不行。我也搞过房地产，这个东西太难了。

我觉得什么人干什么事。所以，这个制造要想搞好，你还得要把人找对。有些人就是搞制造可以，搞其他不行，有些人就是做买卖可以，其他不行，有些人就是搞房地产可以，其他不行。不一样的。

刚才主题发言，王总（注：制造业联盟执行主席、爱波瑞执行总裁王洪艳）说制造业是高贵的，无论有什么想法、无论有什么创意，最终还要通过制造把它造出来。制造本质就是这个意思。至于说怎么造出的，智慧的智还是笨蛋的笨都不要紧，只要能造出来，而且人家是满意的、喜欢的、市场是有需求的。

所以我们造汽车现在要智能化。汽车肯定要智能化、电动化、轻量化，要精致、要动感、要激扬、自信，让用户看到这辆车就动心，愿意掏钱买，买了以后用了不仅不后悔，还要谢谢吉利给我提供这么好的车子，就是要达到这样的目的。所以还是要实用主义。

全世界的重大突破都是在实践中发现的

关于走在十字路口的世界汽车工业，我现在想的是，现在有各种说法，什么自动驾驶啊，什么无人驾驶啊，这个那个讲得天花乱坠，我可以在这里告诉大家，真正的自动驾驶，沃尔沃是全世界搞得最好的。

但我跟你们讲，真正要实现无人驾驶，我觉得还很早。现在说到2020年能够实现，最后能不能实现不知道。谁知道啊？大家都在努力，我相信也不是一帆风顺。

都说电动化、电动化，电动化当然是对的，朝这个趋势走，但现在油还有，这个东西都需要历史的过程，必须要面对现实。

轻量化也一样的，并不是说这个车子都用铝合金就是轻量化了，不是说碳纤维就有竞争力，也不对。它有很多的技术需要突破，里面有一个客观的规律，每一个事物发展都有一定的时间、节点，有各种相关技术突破和各种相关的条件的形成才有可能实现这个目标。

自动驾驶也好，电动汽车也好，等等这种东西要想实现突破还是需要靠我们这些搞制造业的人，一点一滴，一步一步、很扎实地去实现。这是非常艰难的一个过程。任何工艺的解决，任何技术的突破，任何质量的保证能力的形成，包括精益制造业。这些东西需要一点一点，在实践当中取得突破的。

昨天我从大庆回来，看铁人王进喜的博物馆，非常感动。他们在困难的时候学毛主席的《矛盾论》、《实践论》。全世界重大突破都是在实践过程中发现的。搞制造业的人一定要在实践当中发挥员工、发挥工程师、发挥企业的各种从事一线工作的人的作用。

我们发展，要参与竞争，面临各种矛盾、各种挑战，怎么进行突破？讲来讲去，还是怎么能够达到实用主义，在实践过程当中不断寻找出路。

现场问答

中国汽车工程学会理事长付于武：第一个问题，今年上半年，你的表现为什么这么好？大家知道，2016年，中国汽车乘用车市场表现不错，但这个比较活跃的市场主要是靠SUV来推动，唯有吉利，吉利的新帝豪，吉利的博瑞、吉利的博越逆势而上。刚才我跟书福先生说，你的车做出品位来了，所以在G20杭州峰会上，有500辆吉利的汽车和沃尔沃汽车为大会服务，零故障。

第二个问题，现在汽车业炒得最热的话题就是智能网联，有两个词，一个叫自动驾驶，一个叫无人驾驶，但是，要达到多种场景下的无人驾驶，我觉得我还真不能确定是十年、二十年甚至三十年。但是，吉利的智能汽车的道路在顺畅地走着。所以，第二个问题就是你的智能网联的吉利之路，怎么走的？

制造业不是讲故事，制造业要钉子精神

李书福：杭州G20峰会给了我们机会，我们提供了将近500辆车子，确实没有一辆出现问题，很顺利，组委会给我们发了贺信，公安局非常感谢吉利提供这个服务，这就是中国制造嘛。

我想我们这个制造就是这20年就搞这么一辆车。这20年我们每天就在研究，怎么能够把车子的可靠性做到最高，安全性能够做到最好，经济性能够做得更有竞争力。

我觉得今天在这儿，我很难一下子向各位汇报清楚，我们的能力是一点一点形成的，是一个非常艰难、辛苦的路径。主要是从人开始着手。我开始造汽车，首先是办学校，我办了技师技工学校，培养技师技工，办了工程师学院，培养工程师，就是这样从无到有，我相信制造力离不开人。

制造业不是讲故事。讲故事是讲不出一个制造业来的，一定要脚踏实地、一点一点地实践，去探索，去总结。

就是这样，我想德国4.0也是这样的，没有什么神秘的东西、没有奥妙的东西，不可能给你一本书、给你一句话，讲一个故事明天制造业就起来了，没有这个可能性，就是一点一点做起来的，几十年如一日。我想美国也一样，日本也一样，全世界无论哪个国家。吉利搞汽车就是这样，钉子精神。

说起杭州G20，一开始公安局对我们这个车子不屑一顾的，说吉利别停在路上，坏了怎么办？用下来以后很好啊，我们提供的车子是最多的，将近500辆，其他公司提供的最多是几十辆。

虽然我有信心，但我是悲观的

全世界都在研究无人驾驶汽车。智能网联汽车是十多年前的事情。我记得我们跟福特讨论沃尔沃这个公司的交易的时候，福特公司首先提出这辆车子今后是无人驾驶、自动驾驶的，撞车是撞不了的，可是到今天为止还没有实现。

我们投了很多钱了，吉利并购沃尔沃到今天，研发投了100多亿美元，六七百亿投下去了。虽然说人工辅助驾驶这个技术已经不错了，沃尔沃现在是130公里时速，它基本上可以实现高度的人工辅助驾驶，比如说高速公路上你可以不动，它自己开，它能做到。但是，它有条件。

比如说，这个路必须是画线的，没线了它就不行了。还有，如果前面的车停下来，它也能停下来，前面有人，它越不过去的。前面有人，司机不小心把前面的人撞了，沃尔沃的车撞不过去，前面有人，它自己可以停下来，这些可以做到了。

但叫它实现完全自动驾驶，各方面的叠加条件太多了。虽然计划到2020年要实现完全无人驾驶还要投好几百亿，将近1000个工程师，继续研究五年，现在准备到2020年要实现完全无人驾驶，但是能否实现现在还不知道。

你说现在全世界、全中国那么多人瞎忽悠，都说自己要搞无人驾驶、自动驾驶，我觉得这可不是一件简单的事情。汽车完全无人驾驶需要一个循序渐进的过程。

首先实现的是人工辅助驾驶，高度辅助驾驶，初级的完全自动驾驶，到高度的完全自动驾驶。现在这种定速巡航、智能巡航、自动刹车、自动停车，这些东西都已经实现了。

2017年，大概10月份左右，在瑞典哥德堡，我们全世界第一个大规模的，普通市民可以上去开的，完全无人驾驶就可以做试验了，但是规定在50公里这一路段里面可以开，因为这50公里路段，各种信号是经过规划和处理的，全世界那么多路需要全部这样规划和处理，这需要全社会协同。

像北京、天津这样的路，开车的人根本不讲道理，一下子就插进来，怎么自动驾驶、完全无人驾驶啊？这不可能，基本的规矩都没有，怎么行？

虽然我有信心，但是我是悲观的。